Transmission de votre vélo est composé de toutes les pièces qui alimentent le vélo et le faire marcher. Pédales de vélo, faire tourner les manivelles qui tournent le pédalier et les plateaux, qui entraînent la chaîne qui fait tourner les pignons arrière, en tournant le moyeu arrière, ce qui déplace la roue et propulse le vélo vers l’avant. Le mouvement vif de ces pièces et la capacité à minimiser les efforts tout en maximisant la vitesse est au coeur du cyclisme. Il est essentiel que motopropulseur être propre, vrai et bien entretenu afin de profiter plus pleinement de votre vélo. Lorsque l’une de ces pièces se détraque, le reste bientôt suivre.

Il est également important d’obtenir des composants individuels qui sont compatibles dans le système (par exemple, des pièces typiquement Campagnolo et Shimano ne sont pas compatibles entre elles). Plusieurs fois, la différence entre 9 et 10 – vitesse de pièces suffit à les rendre incompatibles aussi bien. Le terme collectif pour un kit de motorisation vélo complet est « groupe » ou « gruppo ». Plusieurs vitesses transmissions sont classés par le nombre de dents dans la cassette arrière. Une journée moderne de 10 vitesses pour bicyclette peut avoir jusqu’à 30 « engins possibles», avec 10 à l’arrière et trois à l’avant, mais qui ont encore une transmission à 10 vitesses.

 Pédales
Vos pédales de vélo sont à votre connexion électrique de votre vélo. Comme vous pompez vos jambes et mettez vos pieds, vous provoquez les manivelles à tourner. Choix pédale appropriée est important pour le confort, le contrôle et la sécurité sur le vélo. Beaucoup de loisirs et les cyclistes passionnés préfèrent l’adaptabilité que les pédales plate-forme offrent. Ils vous permettent de rouler dans n’importe quel type de chaussure et de donner un sentiment de sécurité à un coureur novice qui est prudent de verrouiller les pieds dans les pédales automatiques. Pédales plates-formes Beaucoup peut être adaptée avec une cage de pointe pour donner plus de contrôle et de puissance tout en conservant le sentiment de sécurité associé aux plates-formes.

Les coureurs et les cavaliers plus avancés préfèrent souvent « automatiques » pédales. Ces pédales sont utilisées en conjonction avec appariement taquets qui sont attachés à des chaussures spéciales. Les taquets s’enclenchent dans la pédale, offrant une fixation sûre de cavalier de vélo. La plupart des taquets de libérer facilement la chaussure par une simple torsion de la cheville, et ils sont très facile à utiliser avec une certaine pratique initiale.

 Manivelles
Les manivelles connecter les pédales du pédalier et maintenez avec les plateaux. Ils se connectent à l’axe autour duquel tournent les pieds et transmettre votre pouvoir pour le vélo. Pédaliers viennent dans beaucoup de différentes longueurs en fonction de la taille du cadre du vélo et la longueur des jambes du cavalier. Ils sont généralement fabriqués à partir d’aluminium, mais certains manivelles bas de gamme sont fabriqués en acier et des manivelles haut de gamme sont fabriqués en fibre de carbone. Ces pédaliers sont commercialisés auprès des coureurs de haut niveau et généralement faire l’étiquette de prix approprié. Manivelles joindre à la bicyclette à l’axe de pédalier. Il existe plusieurs types de manivelles de pédalier / interfaces, et il est important de connaître leurs différences.

 Plateaux
Plateaux sont l’interface de la chaîne de l’avant avec la bicyclette. Ils contiennent des dents qui retiennent la chaîne et la faire avancer. Plateaux viennent dans une large gamme de tailles, identifiées par le nombre de dents et d’application. VTT typiques utilisent trois plateaux, des vélos de route ont généralement deux à trois. Vélos à une seule vitesse et des engins fixes utiliser un seul plateau. Plateaux sont généralement en aluminium, certains étant en acier et une poignée de marques de charme qui les font passer de la fibre de carbone.

Ce qui fait un bon plateau dépend de nombreux facteurs: nombre de dents, la configuration simple / double / triple, 8/9/10/11 utilisation vitesse et diamètre du cercle de boulon. Une fois que tous ces facteurs ont été déterminés, vous pouvez choisir le niveau du groupe ou de la marque qui convient le mieux à vos besoins.

 Boitier de pédalier
Le pédalier est l’interface de manivelles »avec la moto. Il contient des paliers autour d’un axe qui tourne; cet essieu est relié à la manivelle. Pédaliers actuels viennent dans divers types d’interface. Pédaliers traditionnels ont des roulements à billes en vrac avec leurs tasses d’accompagnement et de cônes et un essieu bloqué en place avec des écrous, généralement sur le côté gauche du boîtier de pédalier. Plus récemment, boîtiers de pédalier cartouche sont construits en une seule pièce avec la cartouche roulements press-fit sur l’essieu et s’inscrire dans le cadre des «coupes» qui filetage dans les côtés opposés de la coque.

Beaucoup de pièces de vélos sociétés ont récemment mis au point des supports inférieurs sans essieu. L’essieu est construit dans les manivelles et traverse les roulements qui sont press-fit dans les moules à ce fil dans le boîtier de pédalier. L’autre extrémité de l’essieu fixe alors à la manivelle opposée. Différentes marques ont des tailles différentes et portant seulement travailler avec leurs manivelles respectives.

Boitiers de pédalier viennent dans beaucoup de différentes interfaces développées par les fabricants de composants différents. BB Coupe du cône et sont généralement «square taper. » Boîtiers de pédalier à cartouche sont l’une des deux versions de cône carré (norme internationale ou le japonais standard) ou l’une des nombreuses versions de BB cannelé développés par plusieurs compagnies.

Un autre aspect important de la compatibilité de pédalier est de savoir si votre vélo est équipé d’un pédalier italien ou en anglais filetée. Le diamètre de la coquille d’un boîtier de pédalier italienne est plus grande, filetée 36 mm x 24 tpi, et ses fils sont à la fois normal (ou à droite). Pédaliers anglais sont enfilés 1,370 po x 24tpi, avec la coupe droite ayant un filetage inversé et le bonnet gauche ayant un filet régulier.

 Chaîne
La chaîne relie le plateau à la couronne arrière, à partir de la transmission de puissance du cycliste à la roue arrière. Vélos actuels utilisent des chaînes à rouleaux (à quelques exceptions près) qui sont classés par la hauteur et la largeur. Hauteur de la chaîne est la distance de rouleau à rouleau et est généralement 1/2 pouce sur les vélos modernes. La largeur est mesurée entre les plaques de la chaîne et est soit 1/8 de pouce pour dérailleur moins-vélos et 3/32 pouces pour plusieurs vitesses, bicyclettes ont déraillé.

Une autre spécification d’une chaîne de bicyclette est fonction de la largeur extérieure: la distance entre l’extérieur de la chaîne de liaison des plaques. Il existe deux principales normes: Campagnolo et Shimano. Shimano utilise la même largeur de chaîne pour tous les trains d’entraînement avec au plus huit vitesses en arrière de la cassette ou de roue libre et une largeur différente pour chaque son 9 – et 10-vitesse groupes. Campagnolo utilise actuellement trois largeurs: 9, 10 et 11. Que le nombre de pignons à l’augmentation arrière, la largeur de la chaîne doit diminuer, en fournissant un espace suffisant pour les engrenages d’appoint. D’autres entreprises fabriquent des chaînes qui sont conçus pour fonctionner avec les systèmes Campy et Shimano.

 Dérailleurs
Le vélo à plusieurs vitesses, le dérailleur se déplace la chaîne d’un pignon à l’autre. Ils sont actionnés par un câble tiré par les déphaseurs, généralement monté sur le guidon (et parfois des tubes vers le bas) de la bicyclette.

 Dérailleur avant
Le dérailleur avant se déplace de la chaîne de plateau au plateau et agit comme un guide de chaîne, la chaîne de maintien alignés. Il ya plusieurs caractéristiques de plateau à considérer lorsque vous magasinez pour un dérailleur avant. Le plus important est double ou triple (s’il ya deux ou trois plateaux fixés à la manivelle). Un dérailleur avant triple est conçu avec une cage intérieure plus profonde qu’un dérailleur à double pour pouvoir pousser la chaîne vers le haut à partir de la petite bague.

Une autre caractéristique clé est la taille plateau. Diamètres cage dérailleurs de certains limiter le nombre maximum de dents possible sur le grand anneau. La dernière caractéristique est 8/9/10-speed compatibilité. La largeur entre la cage intérieure et extérieure varie entre les modèles et peut ne pas fonctionner correctement lorsqu’il est utilisé avec la mauvaise denture.

Le dérailleur arrière dérailleur arrière agit comme un guide de chaîne et tendeur de chaîne. Alors que la chaîne se déplace d’un pignon à un plus petit, il a besoin de moins en chaîne pour couvrir la circonférence. Le dérailleur arrière est un mécanisme à ressort qui tire en ce que la longueur supplémentaire de chaîne, appelé « wrap chaîne. » Le dérailleur arrière se déplace également la chaîne de dent à dent et est l’un des éléments les plus actifs de la bicyclette. Pendant que vous pédalez et entraîner la chaîne autour des plateaux et des pignons arrière, la chaîne tourne en continu à travers le dérailleur arrière.

Dérailleurs arrière sont classés de la même manière que les dérailleurs avant – première vitesse: 8/9/10, puis en double ou triple (il est en fait la différence entre le plus petit et le grand plateau ajoutés à la différence entre le plus petit et le plus grand pignon ). Typiquement, avec un plateau double, vous pouvez utiliser une cage de court et avec un triple vous auriez besoin d’une cage de long. Le plus cage permet de prendre le relais supplémentaire qui apparaît lorsque dans le petit anneau.

 Pignon arrière
Le pignon arrière est l’interface arrière de la chaîne avec le vélo. Sur une seule vitesse (vitesse fixe incluse) vous n’utilisez qu’un seul pignon arrière, ou à crémaillère. Multi-vitesse vélos ont un cluster de dents dites «cassettes» ou «roues libres».

Une roue libre est un groupe de dents fixées à une « roue libre » mécanisme qui permet à l’autre, il ya un mécanisme à cliquet qui permet le moyeu arrière à tourner comme vous le littoral, ou à cheval sans pédaler. Cassette de vélo est conçu pour être utilisé avec un moyeu arrière équipé d’un mécanisme à roue libre à laquelle on attache les dents.

Roues libres typiques viennent dans 5 – à 7-vitesse versions, et les cassettes sont 8/9/10/11-speed, à quelques exceptions près. Rouages cassettes sont conçus pour être mis en place dans une orientation particulière pour aider à déplacer; toute variation de cette orientation peut causer de graves problèmes de décalage et de sécurité. Les cassettes sont conçues pour être utilisées avec la chaîne appropriée, et la chaîne ne sera pas mal rouler sur les dents correctement, ce qui entraîne une balade très pauvre et ennuyeux.

 Moyeu arrière
Le pignon est fixé sur le moyeu directement (dans le cas d’un pignon fixe), ou par l’intermédiaire d’un mécanisme à roue libre. La puissance du plateau avant est transmise par la chaîne sur le pignon arrière et dans le moyeu arrière, le point central de la roue arrière. Les deux principales caractéristiques d’un moyeu arrière sont de type moyeu (cassette, roue libre ou fixe) et le moyeu est (la largeur de l’extrémité d’axe au bout d’axe). Motos routières modernes sont espacées de 130mm, 135mm à VTT et vélos de piste à 120mm. Anciens vélos étaient espacées à 126mm. Ils ont été généralement conçus pour une utilisation avec moyeux arrière de type roue libre qui a effectué moins de vitesse.

Avec l’avènement du moyeu de roue libre et des engins plus, l’espacement patte arrière a été augmenté pour tenir. Une autre chose à considérer lors du choix d’un moyeu (si elle est déjà intégrée dans le cadre d’une roue) est le diamètre de la roue. La jante doit être la bonne taille pour tenir dans le cadre et en ligne avec les plaquettes de frein.

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